MD0 Mod

Distributor

В трамблёре автомобиля Honda B, D, F and H Series установлены 3 индукционнных датчика CKP, TDC, CYP, напряжение на которых меняется в зависимости от оборотов двигателя, например на датчике коленвала CKP от +-5 до +-60В.

Описать принципы работы VR сенсоров, их отличие от более современных Hall сенсоров

VR Conditioner

Для обработки высоковольтного сигнала в ЭБУ Honda установлена дочерняя плата, так называемый VR Conditioner, преобразующий высоковольтные сигналы в низковольтные 0-5В. Отличительной особенностью VR кондиционера является адаптивное уменьшение чувствительности ко входному напряжению с индуктивных датчиков трамблёра при увеличении частоты вращения двигателя.

С точки зрения работы с индуктивным датчиками - это рациональное решение, т.к. входное напряжение изменяется более чем на порядок. С точки зрения эмуляции работы трамблера — это большая проблема. Правильность и точность расчета зажигания очень критична к напряжению на входе в ЭБУ. При недостаточном напряжении на входе ЭБУ начинает "терять" зубы шестерен.

Distributor Removal

Для эмуляции сигналов трамблера конечно же можно сделать электрическое устройство, которое будет имитировать работу VR датчиков, но особенности работы VR датчиков и двойное преобразование сигнала из низковольтного в высоковольтный и обратно крайне негативно скажется на точности зажигания на высоких оборотах. Кроме того при высоковольтной эмуляции будет невозможно работать с Aftermarket ECUs без дополнительных преобразователей сигналов обратнов низковольтные.

Детально изучив принципы работы VR кондиционера Эбу Хонда инженеры SnakeTuning нашли и запатентовали (Patent pending) более простое и эффективное решение этой задачи - «Заблокировать» адаптивность VR кондиционера, что позволит ЭБУ работать с низковольтными сигналами.

Идея доработки состоит в том, что в цифровых схемах и микропроцессорных устройствах входные данные можно запоминать различными способами, а вот в аналоговых схемах запоминающим элементом может быть только конденсатор. В данном случае, конденсатор "запоминает" уровень напряжения, соответствующий частоте вращения двигателя, а внутренняя схема ЭБУ Honda меняет входную чувствительность, в зависимости от напряжения на "запоминающем" конденсаторе.

Достаточно найти 3 "запоминающих" конденсатора (по одному на каждый датчик) и закоротить их перемычками, чтобы напряжение на них не поднималось при увеличении оборотов двигателя и чувствительность ЭБУ всегда была максимальной.