MD0 Mod: Difference between revisions
SnakeTuning (talk | contribs) No edit summary Tag: wikieditor |
SnakeTuning (talk | contribs) Tag: wikieditor |
||
| (11 intermediate revisions by the same user not shown) | |||
| Line 1: | Line 1: | ||
{{DISPLAYTITLE:ECU Modification}} | {{DISPLAYTITLE:Tech Details and Explanation of ECU Modification}} | ||
==Distributor== | ==Distributor== | ||
[[File:Distr_temp.jpg|alt=Honda distributor|left|thumb]] | [[File:Distr_temp.jpg|alt=Honda distributor|left|thumb]] | ||
В трамблёре автомобиля Honda B, D, F and H Series установлены 3 индукционнных датчика CKP, TDC, CYP, напряжение на которых меняется в зависимости от оборотов двигателя, например на датчике коленвала CKP от +-5 до +-60В. | В трамблёре автомобиля Honda B, D, F and H Series установлены 3 индукционнных датчика CKP, TDC, CYP, напряжение на которых меняется в зависимости от оборотов двигателя, например на датчике коленвала CKP от +-5 до +-60В. | ||
Описать принципы работы VR сенсоров, их отличие от более современных Hall сенсоров<br clear=all> | |||
==VR Conditioner== | ==VR Conditioner== | ||
[[File:Conditioneer_temp.png|ECU Daughterboard|left|thumb]] | |||
Для обработки высоковольтного сигнала в ЭБУ Honda установлена дочерняя плата, так называемый VR Conditioner, преобразующий высоковольтные сигналы в низковольтные 0-5В. Отличительной особенностью VR кондиционера является адаптивное уменьшение чувствительности ко входному напряжению с индуктивных датчиков трамблёра при увеличении частоты вращения двигателя. | Для обработки высоковольтного сигнала в ЭБУ Honda установлена дочерняя плата, так называемый VR Conditioner, преобразующий высоковольтные сигналы в низковольтные 0-5В. Отличительной особенностью VR кондиционера является адаптивное уменьшение чувствительности ко входному напряжению с индуктивных датчиков трамблёра при увеличении частоты вращения двигателя. | ||
С точки зрения работы с индуктивным датчиками - это рациональное решение, т.к. входное напряжение изменяется более чем на порядок. С точки зрения эмуляции работы трамблера — это большая проблема. Правильность и точность расчета зажигания очень критична к напряжению на входе в ЭБУ. При недостаточном напряжении на входе зажигание начинает | С точки зрения работы с индуктивным датчиками - это рациональное решение, т.к. входное напряжение изменяется более чем на порядок. С точки зрения эмуляции работы трамблера — это большая проблема. Правильность и точность расчета зажигания очень критична к напряжению на входе в ЭБУ. При недостаточном напряжении на входе ЭБУ зажигание начинает "плавать", и пи достаточном проседании ЭБУ начинает "терять" зубы шестерен. | ||
( | На осцилограмах приведены два варианта при нормальном напряжении на 8000 оборотах и при недостаточном (теряется через 1 зуб) Синий - выход с кондиционера. Желтый вход с датчика. Описать процесс в 3-4 предложения | ||
[[File:Ign_OK.png|Correct Ignition|right|thumb]] | |||
[[File:Ign_Fault.png|Fault Ignition|right|thumb]] | |||
<br clear=all> | |||
==Distributor Removal== | ==Distributor Removal== | ||
[[File:Ign_OK.png|Корректное зажигание на низковольтном сигнале 12000 оборотов|left|thumb]] | |||
Для эмуляции сигналов трамблера конечно же можно сделать электрическое устройство, которое будет имитировать работу VR датчиков, но особенности работы VR датчиков и двойное преобразование сигнала из низковольтного в высоковольтный и обратно крайне негативно скажется на точности зажигания на высоких оборотах. Кроме того при высоковольтной эмуляции будет невозможно работать с Aftermarket ECUs без дополнительных преобразователей сигналов обратнов низковольтные. | Для эмуляции сигналов трамблера конечно же можно сделать электрическое устройство, которое будет имитировать работу VR датчиков, но особенности работы VR датчиков и двойное преобразование сигнала из низковольтного в высоковольтный и обратно крайне негативно скажется на точности зажигания на высоких оборотах. Кроме того при высоковольтной эмуляции будет невозможно работать с Aftermarket ECUs без дополнительных преобразователей сигналов обратнов низковольтные. | ||
Latest revision as of 11:37, 28 May 2024
Distributor
В трамблёре автомобиля Honda B, D, F and H Series установлены 3 индукционнных датчика CKP, TDC, CYP, напряжение на которых меняется в зависимости от оборотов двигателя, например на датчике коленвала CKP от +-5 до +-60В.
Описать принципы работы VR сенсоров, их отличие от более современных Hall сенсоров
VR Conditioner
Для обработки высоковольтного сигнала в ЭБУ Honda установлена дочерняя плата, так называемый VR Conditioner, преобразующий высоковольтные сигналы в низковольтные 0-5В. Отличительной особенностью VR кондиционера является адаптивное уменьшение чувствительности ко входному напряжению с индуктивных датчиков трамблёра при увеличении частоты вращения двигателя.
С точки зрения работы с индуктивным датчиками - это рациональное решение, т.к. входное напряжение изменяется более чем на порядок. С точки зрения эмуляции работы трамблера — это большая проблема. Правильность и точность расчета зажигания очень критична к напряжению на входе в ЭБУ. При недостаточном напряжении на входе ЭБУ зажигание начинает "плавать", и пи достаточном проседании ЭБУ начинает "терять" зубы шестерен.
На осцилограмах приведены два варианта при нормальном напряжении на 8000 оборотах и при недостаточном (теряется через 1 зуб) Синий - выход с кондиционера. Желтый вход с датчика. Описать процесс в 3-4 предложения
Distributor Removal
Для эмуляции сигналов трамблера конечно же можно сделать электрическое устройство, которое будет имитировать работу VR датчиков, но особенности работы VR датчиков и двойное преобразование сигнала из низковольтного в высоковольтный и обратно крайне негативно скажется на точности зажигания на высоких оборотах. Кроме того при высоковольтной эмуляции будет невозможно работать с Aftermarket ECUs без дополнительных преобразователей сигналов обратнов низковольтные.
Детально изучив принципы работы VR кондиционера Эбу Хонда инженеры SnakeTuning нашли и запатентовали (Patent pending) более простое и эффективное решение этой задачи - «Заблокировать» адаптивность VR кондиционера, что позволит ЭБУ работать с низковольтными сигналами.
Идея доработки состоит в том, что в цифровых схемах и микропроцессорных устройствах входные данные можно запоминать различными способами, а вот в аналоговых схемах запоминающим элементом может быть только конденсатор. В данном случае, конденсатор "запоминает" уровень напряжения, соответствующий частоте вращения двигателя, а внутренняя схема ЭБУ Honda меняет входную чувствительность, в зависимости от напряжения на "запоминающем" конденсаторе.
Достаточно найти 3 "запоминающих" конденсатора (по одному на каждый датчик) и закоротить их перемычками, чтобы напряжение на них не поднималось при увеличении оборотов двигателя и чувствительность ЭБУ всегда была максимальной.
