MD0 Mod: Difference between revisions
SnakeTuning (talk | contribs) (Created page with "В трамблёре автомобиля Honda B, D, F and H Series установлены 3 индукционнных датчика CKP, TDC, CYP, напряжение на которых меняется в зависимости от оборотов двигателя, например на датчике коленвала CKP от +-5 до +-60В. Для обработки высоковольтного сигнала в ЭБУ Honda установлена до...") Tag: wikieditor |
SnakeTuning (talk | contribs) No edit summary Tag: wikieditor |
||
| Line 1: | Line 1: | ||
В трамблёре автомобиля Honda B, D, F and H Series установлены 3 индукционнных датчика CKP, TDC, CYP, напряжение на которых меняется в зависимости от оборотов двигателя, например на датчике коленвала CKP от +-5 до +-60В. Для обработки высоковольтного сигнала в ЭБУ Honda установлена дочерняя плата, так называемый VR | ==Distributor== | ||
(вставить картинку трамблера) | |||
В трамблёре автомобиля Honda B, D, F and H Series установлены 3 индукционнных датчика CKP, TDC, CYP, напряжение на которых меняется в зависимости от оборотов двигателя, например на датчике коленвала CKP от +-5 до +-60В. | |||
==VR Conditioner== | |||
(вставить картинку дочерней платы) | |||
Для обработки высоковольтного сигнала в ЭБУ Honda установлена дочерняя плата, так называемый VR Conditioner, преобразующий высоковольтные сигналы в низковольтные 0-5В. Отличительной особенностью VR кондиционера является адаптивное уменьшение чувствительности ко входному напряжению с индуктивных датчиков трамблёра при увеличении частоты вращения двигателя. | |||
С точки зрения работы с индуктивным датчиками - это рациональное решение, т.к. входное напряжение изменяется более чем на порядок. С точки зрения эмуляции работы трамблера — это большая проблема. Правильность и точность расчета зажигания очень критична к напряжению на входе в ЭБУ. При недостаточном напряжении на входе зажигание начинает «плыть» (вставить картинку с осцилографа с пояснениями на 8000 оборотов как начинает плыть) | С точки зрения работы с индуктивным датчиками - это рациональное решение, т.к. входное напряжение изменяется более чем на порядок. С точки зрения эмуляции работы трамблера — это большая проблема. Правильность и точность расчета зажигания очень критична к напряжению на входе в ЭБУ. При недостаточном напряжении на входе зажигание начинает «плыть» (вставить картинку с осцилографа с пояснениями на 8000 оборотов как начинает плыть) | ||
Для эмуляции сигналов трамблера конечно же можно сделать электрическое устройство, которое будет имитировать работу VR датчиков, но особенности работы VR датчиков и двойное преобразование сигнала из низковольтного в высоковольтный и обратно крайне негативно скажется на точности зажигания на высоких оборотах. | ==Emulation== | ||
Для эмуляции сигналов трамблера конечно же можно сделать электрическое устройство, которое будет имитировать работу VR датчиков, но особенности работы VR датчиков и двойное преобразование сигнала из низковольтного в высоковольтный и обратно крайне негативно скажется на точности зажигания на высоких оборотах. Кроме того при высоковольтной эмуляции будет невозможно работать с Aftermarket ECUs без дополнительных преобразователей сигналов обратнов низковольтные. | |||
Детально изучив принципы работы VR кондиционера Эбу Хонда инженеры SnakeTuning нашли и запатентовали (Patent pending) более простое и эффективное решение этой задачи. Достаточно «заблокировать» адаптивность VR кондиционера (для этого потребуется впаять 3 перемычки) и чувствительность ЭБУ к напряжению всегда будет высокой, что позволит штатному ЭБУ работать с низковольтными сигналами. | Детально изучив принципы работы VR кондиционера Эбу Хонда инженеры SnakeTuning нашли и запатентовали (Patent pending) более простое и эффективное решение этой задачи. Достаточно «заблокировать» адаптивность VR кондиционера (для этого потребуется впаять 3 перемычки) и чувствительность ЭБУ к напряжению всегда будет высокой, что позволит штатному ЭБУ работать с низковольтными сигналами. | ||
Revision as of 18:11, 19 May 2024
Distributor
(вставить картинку трамблера) В трамблёре автомобиля Honda B, D, F and H Series установлены 3 индукционнных датчика CKP, TDC, CYP, напряжение на которых меняется в зависимости от оборотов двигателя, например на датчике коленвала CKP от +-5 до +-60В.
VR Conditioner
(вставить картинку дочерней платы) Для обработки высоковольтного сигнала в ЭБУ Honda установлена дочерняя плата, так называемый VR Conditioner, преобразующий высоковольтные сигналы в низковольтные 0-5В. Отличительной особенностью VR кондиционера является адаптивное уменьшение чувствительности ко входному напряжению с индуктивных датчиков трамблёра при увеличении частоты вращения двигателя.
С точки зрения работы с индуктивным датчиками - это рациональное решение, т.к. входное напряжение изменяется более чем на порядок. С точки зрения эмуляции работы трамблера — это большая проблема. Правильность и точность расчета зажигания очень критична к напряжению на входе в ЭБУ. При недостаточном напряжении на входе зажигание начинает «плыть» (вставить картинку с осцилографа с пояснениями на 8000 оборотов как начинает плыть)
Emulation
Для эмуляции сигналов трамблера конечно же можно сделать электрическое устройство, которое будет имитировать работу VR датчиков, но особенности работы VR датчиков и двойное преобразование сигнала из низковольтного в высоковольтный и обратно крайне негативно скажется на точности зажигания на высоких оборотах. Кроме того при высоковольтной эмуляции будет невозможно работать с Aftermarket ECUs без дополнительных преобразователей сигналов обратнов низковольтные.
Детально изучив принципы работы VR кондиционера Эбу Хонда инженеры SnakeTuning нашли и запатентовали (Patent pending) более простое и эффективное решение этой задачи. Достаточно «заблокировать» адаптивность VR кондиционера (для этого потребуется впаять 3 перемычки) и чувствительность ЭБУ к напряжению всегда будет высокой, что позволит штатному ЭБУ работать с низковольтными сигналами.
