ECU Modification
Distributor
В трамблёре автомобиля Honda B, D, F and H Series установлены 3 индукционнных датчика CKP, TDC, CYP, напряжение на которых меняется в зависимости от оборотов двигателя, например на датчике коленвала CKP от +-5 до +-60В.
Описать принципы работы VR сенсоров, их отличие от более современных Hall сенсоров
VR Conditioner
Для обработки высоковольтного сигнала в ЭБУ Honda установлена дочерняя плата, так называемый VR Conditioner, преобразующий высоковольтные сигналы в низковольтные 0-5В. Отличительной особенностью VR кондиционера является адаптивное уменьшение чувствительности ко входному напряжению с индуктивных датчиков трамблёра при увеличении частоты вращения двигателя.
С точки зрения работы с индуктивным датчиками - это рациональное решение, т.к. входное напряжение изменяется более чем на порядок. С точки зрения эмуляции работы трамблера — это большая проблема. Правильность и точность расчета зажигания очень критична к напряжению на входе в ЭБУ. При недостаточном напряжении на входе ЭБУ начинает "терять" зубы шестерен.
На осцилограмах приведены два варианта при нормальном напряжении на 8000 оборотах и при недостаточном (теряется через 1 зуб) Синий - выход с кондиционера. Желтый вход с датчика. Описать процесс в 3-4 предложения
Distributor Removal
Для эмуляции сигналов трамблера конечно же можно сделать электрическое устройство, которое будет имитировать работу VR датчиков, но особенности работы VR датчиков и двойное преобразование сигнала из низковольтного в высоковольтный и обратно крайне негативно скажется на точности зажигания на высоких оборотах. Кроме того при высоковольтной эмуляции будет невозможно работать с Aftermarket ECUs без дополнительных преобразователей сигналов обратнов низковольтные.
Детально изучив принципы работы VR кондиционера Эбу Хонда инженеры SnakeTuning нашли и запатентовали (Patent pending) более простое и эффективное решение этой задачи - «Заблокировать» адаптивность VR кондиционера, что позволит ЭБУ работать с низковольтными сигналами.
Идея доработки состоит в том, что в цифровых схемах и микропроцессорных устройствах входные данные можно запоминать различными способами, а вот в аналоговых схемах запоминающим элементом может быть только конденсатор. В данном случае, конденсатор "запоминает" уровень напряжения, соответствующий частоте вращения двигателя, а внутренняя схема ЭБУ Honda меняет входную чувствительность, в зависимости от напряжения на "запоминающем" конденсаторе.
Достаточно найти 3 "запоминающих" конденсатора (по одному на каждый датчик) и закоротить их перемычками, чтобы напряжение на них не поднималось при увеличении оборотов двигателя и чувствительность ЭБУ всегда была максимальной.
